Autostrada Arad-Timişoara motorul care va porni dezvoltarea economică a regiunii transfrontaliere în următorii ani

Autostrada Arad – Timişoara a devenit realitate, anul trecut, transformând astfel atât visul administraţiilor celor două judeţe cât şi visul locuitorilor din vestul ţării într-o realitate de necontestat.
Acest tronson de autostradă va reprezenta un motor economic în dezvoltarea judeţelor Arad şi Timiş şi a regiunii transfrontaliere, în anii următori. După încheierea lucrărilor, autostrada s-a constituit într-o secţiune importantă a sistemului naţional de autostrăzi, asigurând o legătură facilă între judeţele Arad şi Timiş.
Odată cu construcţia autostrăzii, municipiul Arad s-a “îmbogăţit” şi cu o centură ocolitoare în regim de autostradă, parte din autostrada Arad-Timişoara, care a fost recent recepţionată şi declarată una dintre cele mai bune din ţară din punct de vedere calitativ.
„Această autostradă este un vis pentru municipiul Arad. La fel, centura Aradului în regim de autostradă. Un vis care, astăzi, aduce confort atât traficului din Arad, cât şi traficului naţional, cu lucrări de artă importante, cu patru coborâri în municipiul Arad şi, evident, cu posibilitatea de dezvoltare atât a municipiului, cât şi a relaţiei Arad –Timişoara. Construcţia acestei autostrăzi are o importanţă deosebită în procesul de integrare a României în economia europeană. Atât pe durata lucrărilor cât şi după finalizarea acestora, autostrada a adus şi va aduce României beneficii economice semnificative, cum ar fi locuri de muncă noi, investiţii străine, etc.”, a susţinut Gheorghe Falcă, primarul municipiului Arad.
În viitorul apropiat, autostrada Arad -Timișoara va avea patru parcări, fiecare fiind prevăzută cu 30 de locuri pentru autoturisme, opt pentru camioane și opt pentru autocare.
Potrivit reprezentanților Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România, cele două parcări aflate în oglindă la kilometrul 530 (Valea Cruceniului) sunt în curs de finalizare și vor fi funcționale cel târziu până la sărbătorile de iarnă.
După finalizarea tronsonului care va lega Aradul de oraşul de graniţă Nădlac, prima autostradă din vestul ţării va fi o legătură importantă cu marile autostrăzi din Europa.
Autostrada Arad -Timişoara are o lungime de 32,25 de kilometri şi face parte din coridorul IV Pan-european. Valoarea lucrărilor la acest tronson este de 482,8 milioane de lei, echivalentul a 135,43 milioane de euro. Autostrada are 11 poduri și 14 pasaje, un nod rutier, un spațiu de servicii și un centru de întreținere și coordonare.
Lucrările au fost executate de consorţiul FCC Construccion şi Astaldi.
Centura Aradului în regim de autostradă, cu o viteză proiectată de 100 km/h, are o lungime a secţiunii de autostradă de 12,25 kilometri şi contribuie la descongestionarea traficului în municipiul Arad, la îmbunătăţirea condiţiilor generale de circulaţie, preia traficul de pe DN7 şi DN 69, asigură deplasarea rapidă de la Aeroportul Arad la Aeroportul Timişoara, aducând beneficii atât participanţilor la trafic, cât şi locuitorilor municipiului Arad.
Executant al lucrărilor a fost un joint-venture alcătuit din firmele JV FCC Construccion SA şi PORR Bau GmbH, valoarea contractului ridicându-se la 429.610.443 lei (fără TVA), din care contribuţia CE prin Fondul de Coeziune a fost de 211.365.803,89 lei, iar contribuţia Guvernului României şi a BEI a fost de 218.244.639,11 lei.

Ungaria, exemplu în regiunea transfrontalieră la capitolul autostrăzi

– M1 este cea mai veche autostradă terminată din Ungaria. Construcţia a început în anul 1964 cu secţiunea comună M1 – M7 şi a fost terminată în anul 1996. Leagă Budapesta cu Austria (pe A4, la Hegyeshalom). Are 108 kilometri lungime.
– M15 a fost terminată până la graniţa cu Slovacia, chiar dacă sunt funcţionale doar două benzi. A fost construită în anul 1998. Este lungă de 15 kilometri şi leagă localitatea Levél de pe M1cu Rajka, de la graniţa cu Slovacia, unde se întâlneşte cu autostrada D2.
– M7 este cea mai veche autostradă maghiară. Prima secţiune distinctă a acestei magistrale rutiere (pentru că secţiunea ei din interiorul teritoriului administrativ budapestan e comună cu M1) a fost inaugurată în anul 1966, pe două benzi. A fost (şi este în continuare) importantă, pentru că duce către cel mai mare lac al ţării, Balaton, zonă turistică foarte populară. A fost terminată până în nordul lacului, la Balaton- világos, în anul 1970, pe două benzi.
– M7 are acum cel mai mare viaduct-autostradă din Ungaria, lung de 1,872 kilometri. Autostrada este gata, cu excepţia unui mic tronson de un kilometru, aproape de graniţă, spre Letentye. M7 va avea la terminare o lungime de 242,3 kilometri. Tronsonul Székesfehérvár – M0 are două benzi pe un sens şi trei pe celălalt, care duc spre Budapesta.
– M70 asigură încă o conexiune pe autostradă cu Slovenia. M70 este o ramură spre vest din M7. Are 20 de kilometri lungime şi a fost inaugurată în anul 2004. Deocamdată este terminată doar pe un sens de mers şi este folosită ca drum naţional.
– M0 este centura de drum expres din jurul Budapestei. Drumul nu este gata, chiar dacă a fost început în anul 1988. În prezent, secţiunea vestică a centurii Budapestei lipseşte. Secţiunea sudică va fi lărgită în viitorul apropiat şi va fi construită o scurtătură, care să lege între ele partea sudică şi partea estică.
– M2 leagă Budapesta de Vác, cu toate că este autostradă veritabilă numai de la Fót. În prezent, este lungă de 30 de kilometri şi este numai drum expres. A fost construită în anul 1999.
– M3 este cea mai lungă autostradă din Ungaria. Are 242 de kilometri şi în prezent se termină la Nyíregyháza. Construcţia a început în anul 1978 şi ultima secţiune a fost terminată în anul 2007. În viitor, spun maghiarii, va face joncţiunea cu Ucraina.
– M30 este o ramură a autostrăzii M3 şi leagă oraşul Miskolc cu autostrada M3. Este lungă de 25 de kilometri. Va fi extinsă în viitor spre graniţa cu Slovacia. Lucrările la această rută s-au terminat în anul 2004.
– M31 este o scurtătură între M3 şi M0, lungă de 15 kilometri. Lucrările de construcţie au început în anul 2008.
– M35 este o altă ramură a autostrăzii M3, care leagă oraşul Debrecen de această magistrală. În prezent are 48 kilometri lungime. În viitor, va fi legată cu M4. A fost terminată în anul 2006.
– M43 era în anul 2008 cea mai scurtă autostradă maghiară. Avea 3 kilometri lungime şi era un fel de şosea de centură pe patru benzi a Szegedului, inaugurată în anul 2005, o dată cu M5. Din anul 2008, pentru că traficul rutier de marfă pe drumul 43 dinspre România şi Bulgaria se triplase, maghiarii au început să construiască o autostradă care, pe două variante, va ajunge în Vărşand şi Nădlac. În prezent, acest tronson a fost deja construit până la Makó.
– M6 era, înainte de debutul crizei, în 2008, cea mai mare prioritate a Ungariei în ce priveşte construcţia de autostrăzi. În anul 2008 era lungă de 56 de kilometri. 7,7 kilometri îi lipseau ca să întâlnească M0. Acum este gata. Trebuie să atingă în viitor graniţa cu Croaţia la Ivánvárda. A fost terminată în martie 2010. Este prima autostradă din Ungaria cu tunele. Sunt patru, dintre care cel mai lung are în jur de un kilometru lungime.
– M60 este o scurtă autostradă, de 55 de kilometri, care leagă oraşul Pécs de M6. Lucrările fuseseră începute în anul 2008 şi au fost terminate în martie 2010, în anul în care Pécs a fost capitala culturală europeană.
– M8 este de asemenea un scurt drum expres. A fost construit pentru că nu sunt destule poduri peste Dunăre în afara Budapestei. M8 este de fapt un pod, completat cu câţiva kilometri de autostradă. A fost construit o dată cu prima secţiune din autostrada M6. M8 va forma un mare sfert de inel de autostradă, a cărui probabilă rută este Rábafüzes – Veszprém – Dunaújváros – Szolnok. În prezent are o lungime de 10,2 kilometri şi la inaugurare va fi lung de 330,2 kilometri. Podul a fost inaugurat în anul 2007.
(sursa:revistamiscarea.ro)